中冷管-发动机中冷管-威海力建(诚信商家)

材料的选择主要考虑到中冷管工作温度，需要区分热端和冷端，中冷器管，其中热端的工作状况较恶劣，因此是论述的重点。气体经增压器增压后，气体温度升高，不同的发动机排量或增压程度，温度也会有些差异，针对乘用车普遍使用的油涡轮增压发动机，增压压力与增压后气体温度关系如下图所示，一般情况下中冷管热端的长时工作温度区间设定在150℃以上。中冷管冷端的工作温度一般在50~60℃。（文章选自上海大创）

随着对传统内燃机油耗的严格要求，使得车辆小型化和提高功率水平变为主流趋势，各OEM普遍采用涡轮增压技术，与自然吸气发动机相比，增压后的气体温度较高，需要进行冷却才能导入发动机进行燃烧，因此导通气体的两段管道应运而生，一段是从涡轮增压器连接到中冷器（后文称为“热端中冷管”），中冷管，另一段是从中冷器连接到节气门体（后文称为“冷端中冷管”）。（文章选自上海大创）

中冷管包括中冷管本体，所述中冷管本体为通过液压成型加工而成的薄壁不锈钢管.该发动机中冷管，实现了产品的轻量化，降低了生产成本，提高了产品的整体质量.中冷管的作用是提供解耦的作用，此处的解耦意为解除发动机和车身之间的相对位移，发动机中冷管，因为中冷管的一端接在增压器上，随发动机振动或晃动，另一端接在中冷器上，中冷管，与车身一体，众所周知，发动机与车身是存在相对运动的，尤其是启动的瞬间或颠簸路面，因此中冷管必须要有一定的柔性，另外保证足够的疲劳耐久性。

（文章选自上海大创）