威海力建(图)-发动机中冷管-中冷管

1、不锈钢卡压管件置入后临时不卡压，要先将螺纹旋转后再卡压，以防止造成卡压好的连接头因旋转螺纹而脱落。

2、卡压处若有松弛的状况，可在原卡压处再度卡压一回（留意对正六角方位）。

3、安装管道歪斜时，不能在管件位置采取校准，一旦在卡压处校准有可能导致松弛，这也是造成密封性不好的重要因素，中冷管，应在直管处进行。

4、管路系统适用于水之外的其它介质（如油类、化学制剂等）时，请与商家沟通，避免管件的密封圈可受介质腐蚀而膨胀毁坏。

5、管道若安装在在海湾周边或含盐度较高的的场地多考虑防腐蚀对策。

目前市场上大部分燃油车辆中冷管结构和功能较为单一，主要功能为向发动机中导入增压后的空气，由于燃料燃烧会产生水，中冷管，这部分水会以水蒸气的形态通过曲轴箱通风管排入中冷管中，流经节气门，在温度较低的环境条件下(-15℃以下)，在车辆停车后，节气门附近残存的水蒸气遇冷会在节气门阀片处凝结成水滴，接着凝结成冰，当再次启动车辆时节气门阀片受结冰的影响，出现卡滞的问题，导致车辆油门踏板失效，无法加速，甚至可能发生电机卡滞烧毁的问题，发动机中冷管，存在改进的空间。

材料的选择主要考虑到中冷管工作温度，需要区分热端和冷端，其中热端的工作状况较恶劣，因此是论述的重点。气体经增压器增压后，气体温度升高，不同的发动机排量或增压程度，温度也会有些差异，针对乘用车普遍使用的油涡轮增压发动机，增压压力与增压后气体温度关系如下图所示，一般情况下中冷管热端的长时工作温度区间设定在150℃以上。中冷管冷端的工作温度一般在50~60℃。（文章选自上海大创）